[汽车人]宝马到底想要什么?金马堂救世网信息

像其他传统汽车公司一样,宝马清楚地意识到变革已经到来,但不知道具体路线,所以它只是在所有可能的方向下注。 机动化的口号被喊出,共享业务被完成,自动驾驶被提升,互联网模块被激活 这样,就可以理解投资的持续扩张。 温/“汽车人”黄姚鹏面对2018年财务报告数据,宝马CEO哈拉尔德·克鲁格(Harald Krueger)表示,2018年不是最好的一年,仍然是“第二好”,但资本市场给出了不同的答案。 在全球市场“收紧”的情况下,宝马交付了249万辆新车,同比增长1.1%。收入为974.8亿欧元,下降0.8%。净利润为72亿欧元,下降16.9% 所谓的“第二好”指的是2017年,历史上的第二高点。 关键是2017年是否是未来10年中最好的一年。新商业赌注空舆论认为宝马的现金流为50亿欧元,但资本支出高达80亿欧元,债务净增加46亿欧元,债务总额为1035亿欧元,自1959年危机以来首次超过总收入。 这是一个不祥的信号,资本市场对此表示赞同,因此宝马的股价目前约为72欧元,为五年来的最低水平。 但是反对者并不客观:他们说账面现金“只”增加了19亿欧元。 从财务角度来看,现金净增加在任何情况下都不能被视为危机信号。 克鲁格承认,该集团正处于历史转型阶段——大多数传统汽车公司认为这种转型是不可避免的——这种转型也意味着当前的增长是不可持续的。 在某种程度上,宝马放弃了一系列新业务投资支出的大幅增长。 宝马将其新业务总结为ACES(自动化、互联、电气化和服务),涵盖了2025年之前的转型目标 宝马声称正在研究第五代电力传输系统。三个电力系统之间的协调将得到“优化”和整合,成本也将降低。 第五代电动驱动将首次用于沈阳生产的纯电动iX3车型。 受持股增加的鼓舞,宝马将沈阳视为全球三大生产节点之一,并将为其提供更多电动汽车车型。 至于自动驾驶,宝马强调建立“开放平台”,这意味着它不会单独行动。 宝马承诺在2021年大规模生产InTe车型,拥有L3级自动驾驶和L4“潜力” 上个月,宝马和它的老对手戴姆勒集团刚刚签署了一项联合推广自动驾驶技术的协议。 不仅如此,还分别成立了租车平台、共享旅游、停车业务、路线管理和运输服务、充电桩业务五家公司。双方在新业务上的合作达到了一个新的水平,这与双方在传统产品线上的针锋相对的竞争是并行不悖的。简直太神奇了。 新技术的巨额支出和未来的不确定性给巨人带来了压力,压倒了他们对彼此的戒心。 另一个问题是,为什么这么多独立公司必须成立,如果他们担心重叠部分的业务将相互制约,并根据业务方向划分业务单位。尽管初创公司规模很小,但如果它们被放在同一个公司框架内,它们至少可以节省内部管理费用。为什么宝马和戴姆勒没有选择成本最低的合作方式?一种猜测是宝马不知道这些业务的前景,也不希望增长乏力拖累明星业务。 为了保持这些企业的活力,有必要独立经营。 像其他传统汽车公司一样,宝马清楚地意识到变革已经到来,但不知道具体路线,所以它只是在所有可能的方向下注。 机动化的口号被喊出,共享业务被完成,自动驾驶被提升,互联网模块被激活 这样,就可以理解投资的持续扩张。 宝马2018年的研发成本远高于2017年,达到68.9亿欧元,增长了12.8%,几乎赶上了净利润的总和 宝马明白,创新企业的投资重点很难在几年内得到回报。 二级市场的投资者对此表示担忧。 相反,投资者理解宝马的“资本支出”,因为它可以在第二个财年转化为实际业绩。 宝马已在斯巴丹堡及其位于丁芬和慕尼黑的当地工厂投入生产新车型,同时继续在墨西哥建设新工厂(今年6月投产),同时将沈阳的生产线升级为全球电动汽车生产基地之一。 投资者总是喜欢托管公司在这些地方花钱。 令人惊讶的是,宝马将全球统一轻型汽车排放测试规范(WLTP)的实施视为一项重大挑战,这在其他汽车制造商的报告中几乎没有提及。 宝马认为,整个汽车行业对新的WLTP测试法规的改变至少会导致欧洲市场的激烈竞争。 新增加的保修措施也大大增加了开支。 一方面,宝马向投资者保证,称“测试标准已经实施”,但另一方面,它对“严重的供应失衡”表示担忧 至于公众舆论在谈论什么,特斯拉击败戴姆勒、宝马和奥迪,在北美连败,赢得2018年北美豪华车锦标赛。宝马当然没有提及此事 但宝马的高管私下认为特斯拉卖很多车,但赚不了多少钱,宝马也不太担心电动汽车公司的外部竞争。 宝马在电动汽车上的投资非常迅速,将在2020年底前生产10多种新的和升级的电动产品。 除了沈阳的iX3,它还包括英国牛津的电动迷你车。 然而,英国退出欧盟的不确定性可能会影响该计划。 一个显而易见的迹象是,宝马董事会决定将迷你和劳斯莱斯业务移交给宝马集团销售总监诺德的现任负责人,而一直负责该业务的肖申博则负责摩托车和在线数字业务。 未来,在肖申博退休后,宝马将不再增加新董事。 这是否意味着英国的商业地位正在下降?舆论仍然有不同的观点。 可以肯定的是,宝马将在三年内节省120亿欧元,以应对未来的不确定性。 一些传统业务正在萎缩,如宝马的3系GT,这将停止开发后续车型。 然而,与此同时,新的7系列、8系列和X7系列将会推出。宝马一直在向更大、更豪华的产品进军的道路上采取进攻策略。 空观察人士断言,宝马的现金流将继续萎缩,直到变成负值,而债券市场将为持续融资关上大门。 然而,这一断言是基于宝马的新产品被市场忽视的事实。 目前,还没有这样的迹象。 此外,美国市场的一个坏趋势是宝马在美国近60%的销售是出租的。 消费者将在通常的三年租赁后归还二手车,中介将在二手车平台上出售或寻找新的租户。 这家新企业的创始人最近雄心勃勃地试图将这种模式引入中国。 前面的例子表明,巨大的二手车市场从未对新车销售产生过可信的负面影响。 融资租赁创新本身,如果规模扩大,会不会影响购买新车销售彩票的安全性?很难预测 今年和明年,宝马计划使用更昂贵的豪华车和电动车来回答资本市场的问题。 (温/黄姚鹏,汽车人,图片来源网络的一部分)[版权声明]本文是汽车人的独家原创手稿,版权归汽车人所有。

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